鼓形齿式联轴器轴系传动通常由一个或若干个联轴器将主、从动轴联结起来，形成轴系传动系统，以传递转矩和运动。联轴器主要是与电动机、减速机及工作机的轴联结，其轴孔形式、联结形式，及尺寸主要取决于所联轴器的形式及尺寸，产品设计时一般都安圆柱形或圆锥型轴伸国际标准设计轴，轴伸标准是针对轴的设计。

各种不同的联结形式的联轴器在结构设计和系列设计时，以传递转矩的大小、联轴器结构和轮廓强度为依据，确定各规格联轴器轴孔的范围【最大和最小轴孔】以及轴孔长度，每一规格只应于一种轴孔长度。在国外，无论哪个国家，几乎所有成产联轴器的企业在不同的联轴器标准中，均是每一规格的联轴器仅有一种轴孔长度。由于GB/T 3852的误导，致使我国联轴器产品的标准中每一轴孔变化都对应多种轴孔的长度，将国外联轴器的标准转化为我国联轴器的标准时也加上多种轴孔长度，似乎只有这样才算是完成转化。未却求理解轴伸标准，是形成这种现象的主要原因，联轴器的轴孔应符合轴伸标准，而轴孔长度取决于传递转矩轮毂强度。这种选装不便选用，尤其不适用于专业生产，使成产厂无法备料，只有在确定轴孔长度后才能投料，鼓形齿式联轴器大多用于中低速往复启停及承受正反转载荷的传动系统当中，因此其强度及疲劳强度是至关重要的。鼓形齿式联轴器的材料分类比较多，常用的是45#钢（因其综合性能比较好，而且是材料价格比较低），但是依据传动系统整体强度性能不同，鼓形齿式联轴器的材料还有很多，比如，20CRMNTI，40CR，42CRMO等等。对于常用的45#钢的材料选用，要依据鼓形齿式联轴器国家标准（强度性能指标）严格控制材料牌号的同时，要配以相应的热处理工艺，以提高其疲劳强度，比如，小型号的鼓形齿式联轴器（外径小于200的），好多联轴器厂家采用型材形式（圆钢），在加以齿面高频处理，这样的制造工艺是齿面的接触强度提高了，实则是由于型材的内部组织强度比较低，最终在往复启停时齿会整体变形造成联轴器整体报废，因此，增加联轴器中间调质处理是有效提高联轴器材料综合强度的解决方法。而对于比较大型号的鼓形齿式联轴器的锻件材料及铸钢材料形式，则是要更加注意的，锻件材料的内部密度比较高，相应的材料强度也是比较高的，但是锻件材料存在锻造缺陷（锻造裂纹）及锻造内应力，因此在磁力探伤检测锻造裂纹的同时，鼓形齿式联轴器要注重锻造材料的正火处理（消除锻造内应力），同样的增加中间调质处理会使得联轴器的综合性能大大提高；而铸钢材料则是存在更多缺陷的，比如，材料成分控制，气孔，砂眼，缩松等等，铸钢材料在这些缺陷检测合格的同时，同样需要回火处理（消除铸造内应力），并且加以中间调质处理，才能达到综合性能提高的要求。而对于其它的合金结构钢的相应的热处理也是要联轴器厂家在依据其材料及相应热处理制造工艺的国家标准下严格执行的，比如，对于低碳合金结构钢20CRMNTI的制造，仅仅是渗透处理只能是提高齿的表面硬度，而增加中间调质处理则是提高内部基体强度的有效热处理方法。这些联轴器的材料及热处理工艺的不同，制造的联轴器品质是不同的，

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